MGN 651 (M) Bilgenalarme auf Frachtschiffen mit einer Länge von 24 m oder mehr und weniger als 500 BRZ

Sep 08, 2023

Veröffentlicht am 28. Juli 2023

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1.1 Das Internationale Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See (SOLAS) enthält eine umfassende Anforderung für den Einbau von Bilgenalarmen in Maschinenräumen auf Frachtschiffen mit 500 Bruttotonnen (BRZ) oder mehr, die internationale Reisen unternehmen. Diese internationale Anforderung ist in Regel 48, Kapitel II/1 von SOLAS detailliert beschrieben und erhält im Vereinigten Königreich durch die Merchant Shipping (Cargo Ship Construction) Regulations 1997 und MSN 1671 rechtliche Wirkung.

1.2 Vor der Einführung der Handelsschifffahrtsverordnung (Frachtschiff) (Bilgenalarm) von 2021 („die Verordnungen“) bestand für Frachtschiffe unter 500 BRZ keine Anforderung, in irgendeinem Raum über Bilgenalarmanlagen zu verfügen. In den letzten Jahren kam es jedoch auf solchen Schiffen während ihrer Fahrt in Gewässern rund um das Vereinigte Königreich zu einer Reihe von Überschwemmungen.

1.3 Im November 2008 betraf ein solcher Vorfall den Greiferbagger Abigail H. Bei diesem Vorfall führte ein unerkannter Wassereinbruch im Maschinenraum schließlich zum Untergang des Schiffes. Zu diesem Zeitpunkt schlief die Besatzung an Bord des Schiffes und blieb durch den Vorfall unverletzt, befand sich jedoch eindeutig in Gefahr. Der Vorfall wurde von der Marine Accident Investigation Branch (MAIB) untersucht, die in ihrem Bericht über den Vorfall vom 1. Juli 2009 die folgende Empfehlung herausgab.

MAIB-Empfehlung 2009/141 an die Maritime and Coastguard Agency (MCA)

Einführung einer verbindlichen Anforderung für alle Schiffe mit einer Länge von mehr als 24 m und weniger als 500 Bruttotonnen, die den Einbau von Bilgenalarmen in den Maschinenräumen und anderen wichtigen Bereichen vorsieht, die bei Überflutung den Auftrieb und die Stabilität des Schiffes gefährden könnten. Diese und alle anderen Notfallalarme sollten in allen Unterkunftsräumen ertönen, wenn die zentrale Kontrollstation nicht besetzt ist. Alarme sollten nicht nur in den normalen Betriebsmodi des Schiffs funktionieren, sondern auch dann funktionieren, wenn die Hauptstromversorgung abgeschaltet wird, und die schlafende Besatzung rechtzeitig wecken, damit diese angemessen reagieren kann.

2.1 Die Handelsschifffahrtsverordnung (Frachtschiff) (Bilgenalarm) von 2021 schreibt vor, dass auf Frachtschiffen mit einer Länge von 24 Metern oder mehr und weniger als 500 BRZ ein Bilgenalarmsystem eingebaut werden muss, das Wasserstandsdetektoren in Maschinenräumen und allen anderen Räumen, in denen sich Wasser ansammeln kann, umfasst Bilgenwasser.

2.2 Die neue gesetzliche Anforderung führt einen höheren Sicherheitsstandard für betroffene Frachtschiffe ein, um Folgendes besser zu schützen: – die betroffenen Schiffe vor Wassereinbrüchen, die zu Überschwemmungen oder Verlusten führen können; – die Besatzung solcher Schiffe, einschließlich derjenigen, die an Bord schlafen; – die Umwelt , durch geringeres Verschmutzungsrisiko; und andere Schiffe, die sich möglicherweise in unmittelbarer Nähe befinden.

2.3 Die Vorschriften gelten sowohl für neue als auch für bestehende Frachtschiffe, unabhängig davon, ob sie auf internationalen Reisen oder inländischen Reisen innerhalb britischer Gewässer eingesetzt werden. Neue Schiffe müssen ab dem Datum ihres Inkrafttretens den Vorschriften entsprechen; Bestehende Schiffe haben ab dem Datum des Inkrafttretens der Verordnung ein Jahr Zeit, um die Einhaltung sicherzustellen.

3.1 Ein Bilgenwasserstandsdetektor muss eingebaut sein in:

3.1.1 Maschinenraum; Und

3.1.2 alle anderen Räume, in denen sich Bilgenwasser ansammeln kann.

3.2 Der Füllstanddetektor muss eine akustische Alarmwarnung abgeben. Wenn auf einem Schiff mehr als ein Bilgenwasserstandsmelder angebracht ist, muss an der Kontrollposition auch ein optischer Alarm vorhanden sein, der anzeigt, welcher Bilgenalarm aktiviert wurde.

3.3 Darüber hinaus muss der Alarm in allen Unterkunftsräumen des Schiffes deutlich hörbar sein, wenn der zentrale Steuerstand nicht besetzt ist, wenn er nicht innerhalb von 30 Sekunden nach Aktivierung am zentralen Steuerstand ausgeschaltet wird.

3.4 Die Lautstärke des Alarms:

3.4.1 auf dem Bedienfeld muss so angebracht sein, dass es hörbar ist;

3.4.2 im Falle von Unterkünften, die geeignet sein müssen, eine schlafende Person zu wecken;

3.4.3 sollte so beschaffen sein, dass es bei allen für das Schiff geltenden Wetter- und Betriebsbedingungen zu hören ist.

3.5 Alle Bilgenalarmsysteme müssen funktionsfähig sein, auch wenn die Hauptstromversorgung des Schiffes inaktiv ist.

4.1 Einem Schiff kann eine Befreiung von der Verpflichtung zur Einhaltung der Vorschriften gewährt werden, wenn die Maritime and Coastguard Agency (MCA) davon überzeugt ist, dass die Einhaltung der Vorschriften entweder undurchführbar oder unangemessen wäre und dass für jedes solche Schiff Bedingungen festgelegt werden können, die ein gleichwertiges Niveau gewährleisten der Sicherheit.

4.2 Anträge auf Ausnahmegenehmigung werden individuell und im Einzelfall geprüft.

5.1 Reeder, Betreiber und Kapitäne sollten sich der erhöhten Risiken bewusst sein, die durch unerkanntes Eindringen von Wasser auf Schiffen entstehen, auf denen eine oder mehrere Besatzungsmitglieder an Bord schlafen. In solchen Fällen kann die Hörbarkeit des/der Bilgenalarm(s) des Schiffs innerhalb der Besatzungsunterkünfte der einzige Faktor sein, der es ermöglicht, einen schweren Vorfall zu verhindern.

5.2 Auf solchen Schiffen sollte eine Risikobewertung durchgeführt werden, um sicherzustellen, dass Bilgenalarme (sobald sie eingebaut sind) in allen relevanten Räumen deutlich zu hören sind und dass die Besatzung die Verfahren beherrscht, die beim Ertönen dieser Alarme einzuhalten sind. Weitere Hinweise zu Schiffen, auf denen die Besatzung an Bord schläft, finden sich in MGN 425 (M): Assessment of Risks for Those Sleeping on Dead Ships, auf das über den folgenden Link zugegriffen werden kann:

https://www.gov.uk/ Government/publications/mgn-425-assessment-of-risks-for-those-sleeping-on-dead-ships

Britische Schiffsstandards für technische Dienste

Maritime and Coastguard Agency Bay 2/23Spring Place 105 Commercial Road Southampton SO15 1EG

Telefon: +44 (0)203 8172000

E-Mail: [email protected]

Website: www.gov.uk/mca

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